Оценка поезда

К железнодорожному транспорту относится железнодорожный подвижной состав - это вагоны различных видов, локомотивы, моторельсовый транспорт и контейнеры. Локомотивом называется это самоходная подвижная единица с силовой установкой для преобразования электрической или тепловой энергии в механическую, которая осуществляет движение всех прицепленных к ней вагонов. Парк локомотивов железных дорог состоит по большей части из электровозов, тепловозов и незначительного количества паровозов. Также к ним относятся газотурбовозы и мотовозы, однако они встречаются реже, чем электровозы и тепловозы.

По своему назначению вагоны подразделяются на две основные группы: пассажирские и грузовые. К пассажирским относят вагоны, которые предназначены для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (вагоны-электростанции, вагоны технических служб, вагоны-клубы и др.). Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических (ледников и рефрижераторных) вагонов и вагонов специального назначения. Полувагоны — это наиболее массовый тип вагонов грузового парка. Они предназначены для перевозки сыпучих и навалочных грузов, которые не требуют защиты от атмосферных осадков (для длинномерных грузов, автомобилей, перевозки контейнеров, строительных конструкций и др. Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, преимущественно зерна, тарно-упаковочных и высокоценных грузов. Платформы используют для перевозки длинных и громоздких грузов различных машин и контейнеров; цистерны — предназначены для жидких и газообразных веществ, изотермические вагоны — для скоропортящихся грузов. Вагоны же специального назначения предназначаются для перевозки только одного или нескольких родственных грузов. К таким вагонам предъявляются одинаковые требования и они не требуют специальной очистки грузового помещения: это цементовозы, окатышевозы, вагоны для перевозки минеральных удобрений, агломерата, сажи, муки, хопперы-дозаторы и т.п.

Железнодорожный транспорт оценивается помощью сравнительного и затратного подходов. При оценке затратным подходом определение стоимости производится с учетом условий эксплуатации подвижного состава, т.е, как всегда в затратном подходе учитывается процент износа. Сравнительный подход является приоритетным в случае оценки подобного транспорта: количество сделок на открытом рынке достаточно велико, а информация о них доступна.